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2018-10-21 18:11 来源:中国企业信息网

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高房价其实没错 闲聊我国汽车业车型与营销

2018-10-21 00:00 来源:车讯网 作者:夏星
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  【车讯网 报道】有人对日益昂贵的房价,叫苦不迭,可每当房价上涨,又会沾沾自喜。更多的资本因为更多的需求流入房产领域,将房价推向更高。一个谁也解不开的九连环诞生了。轻实业、重投机的现象,早已蔓延全国。即使是在原本属于实业的汽车制造,同样是营销当前。实在没什么可宣传的,也得强行突破,强行包装——这番感想,源于前几天公布的C-TREK。

  日前,有这样一个新闻稿:一汽-大众重磅打造的全新车型品牌首度曝光,官方英文定名为C-TREK,定位跨界旅行车,它不仅是大众在中国,也是全球的第一款A级跨界旅行车。新车新不仅拥有轿车的舒适操控性,更拥有旅行车的易载大空间和接近SUV的通过性,将轿车、旅行车、SUV等多种价值集于一身,有望成为国内跨界旅行车细分市场的开拓者。

  这则新闻害得我晚饭都没吃安稳。面对第一句话就感觉很困惑——全新车型品牌,究竟是全新车型,还是全新品牌。众所周之,一个品牌下可以拥有许多车型,比如大众,不仅有高尔夫、捷达,还有帕萨特、途观、途锐。难不成一汽-大众的这辆旅行车不挂大众标,而要另起炉灶,重新打造一个品牌?

  接下来的几句话,似乎是在表达,一汽-大众只是推出了一款新车型,没有品牌的痕迹。不过,“全球第一款A级跨界旅行车”,这牛皮吹得有些大。旅行车——或者叫轿车旅行款,在西欧各国上市多年,款式众多,早就不是什么新闻了。据说,一些汽车媒体把这款车理解成宝来的两厢款,引起厂家的严重不满,甚至有公关公司指责媒体人员不懂瞎写。

  所谓宝来两厢款,确实有些不合事实,但如果说宝来是高尔夫的三厢款,并不为过。

  说到高尔夫,得从甲壳虫说起。1934年,希特勒出任德国总理,为了履行选举时“每家有辆车”的承诺,委托波尔舍设计“人民的汽车”——甲壳虫由此诞生。为了生产它,政府成立了大众汽车公司。到了1972年,甲壳虫以1500万辆的总产量打破了此前一直由福特T型车所保持的生产纪录,早已自杀的希特勒的梦想终于实现了。1974年,老甲壳虫在德国终结,取代车型是高尔夫。所以说,高尔夫实际上是甲壳虫的继承者。高尔夫问世5年后,大众又推出了捷达,它实际上就是高尔夫的三厢版。

  虽然捷达在我国成了一个固定的车型,它的继任者更名为宝来、速腾,但在原产地,即使是2016款,它也依旧叫捷达(比如下面这张来源于大众汽车网站的截图)。事实上,大众汽车的紧凑型车(A级车)主要有4款,两厢车是高尔夫、甲壳虫,以及高尔夫旅行款,三厢车是捷达。

  说到这儿,就清楚了,大众紧凑型车的底子就一个,但在这个底子上,衍生出很多车型——不仅有复活之后的甲壳虫,还有途安、途观,以及敞篷款、旅行款、两门款,等等。其实,这种车型丰富的现象,在欧美国家很常见,经常是一款车,繁衍出多种款式。

  其中,旅行款在西欧各国较受欢迎。它虽然也是两厢造型,但后部空间大于普通的两厢车,载物能力是三厢车的3-5倍。比如,高尔夫两厢行李仓的容积是300升,高尔夫旅行款是745升,折叠后排座,可以增容到1550升。这些空间对游玩非常重要。您要是8月在欧洲走走就能看到,人们开着车,带着一大堆装备,四处游逛。车里装不下,就弄个车顶箱,或者再弄个拖车。总之,欧洲人驾车度假时携带的装备之多,跟咱们这儿搬家差不多。这种注重休闲品质及内涵的风气,在咱们这儿,接受的人也越来越多。每逢周六,官厅水库周边,携带着帆板、皮划艇、摩托车的驾车人,并不少见。

  早在1986年,我国就曾引进过标致505旅行款和桑塔纳旅行款,2000年以后,赛欧、派力奥、凯越、马自达6和骏捷,也都推出过旅行款。有厂家为了吸引消费者,还特意改用英文名“wagon”,希望以此促进销售。可见,旅行款并不是新鲜事务。至于跨界,本身就是个很虚的概念。轿车旅行款本身就是跨界,SUV、MPV、皮卡,也都是跨界。可见,一汽-大众把新车型描写为全球第一,实在有些过了。如果一定要找出特点,仅从照片看,或许可以将厂家所说的跨界,理解成底盘比轿车稍高一些,

  在这方面,上汽大众走在了前面。前几年就推出了朗行,后来又推出了朗境、浩纳,不过,厂家并没有把它们当成旅行款,而是划入两厢车范围。虽然旅行款也是两厢造型,但旅行款后部较长,两厢车后部较短。无论是朗行、朗境,还是浩纳以及新宣布的C-TREK,后部都处于比两厢车长,比旅行款稍短的中间地带。

  与上汽大众不同,一汽-大众把C-TREK划入旅行款范围。推出新车型是好事,中国的车型原本就很单调,车型越丰富,大家的选项越多,岂不美哉。但是,犹如某些二人转那样过分吹嘘,恐怕就不大合适。从中可以看出,营销被视作了何等重要的位置。按理说,一个企业应该把更多资源用于研发,只有具备优秀的产品,才能夯实立足市场的基础。当年皮耶希被迫离开保时捷,原本希望进入奔驰公司时,就是因为听说研发经费不足,转而去了大众集团,不仅把奥迪带向了辉煌,还提升了大众的价值,拯救了差点完蛋的北美业务。

       可在咱们这儿,更多的,是对营销的重视。这么说并非否认营销的价值,宣传与推广自然是必要的,也是不可或缺的,但前提是有好的产品。在拿不出令人满意的产品之前,急于把企业的生存寄托于营销,即使救得了一时,也肯定救不了一世。类似情况不仅是汽车业,我所在传媒出版业也一样。不止一次地看到,书籍毫无新鲜内容,基本都是网上抄来的,但营销攻势十分凌厉,各类标题更是炫得要命。这种短视行为,究竟有多大价值?不知底细的消费者轻信宣传,第一次买了,发觉不值,他还会第二次轻信宣传吗?

       这几年,中国游客出门,多数大包小包,疯狂采购,究其原因,价格是因素之一,另一种因素是设计与品质。就拿瓷器来说,我国是瓷器古国、瓷器大国,即使到了明朝,各国商人还整船整船地把中国瓷器销往欧洲。可现在您去包括日本在内的众多西方国家看看,人家的家庭日用瓷器,不仅精美,且款式多样,与国内的款式单调、品质平平,存在着巨大的落差。其间的原因很简单,是不是用心做事——很多国家提倡匠人精神。一辈子专心致志做好一件事,无论干什么,就把手头上的事儿干到极致,精益求精。这种精神咱们以前也有,所以咱们的文化曾经辉煌,但后来逐渐放弃了。如今,还在坚守匠人精神的人,有,只是数量太少。社会主流,改成了投机取巧、崇拜捷径,渴望一夜成名,渴望一夜暴富,渴望“火”。

       内心狂躁,好高骛远,疯狂拜金,体现在社会的各个层面上。本文起头所说的房产就是一例。买房可以保值、增值的现实,激发了人们更大的热情,既然热情在,各地政府理所当然抬高土地租金,房产商理所当然提高售价,就这样,一浪推着一浪,中国的房价早已遥遥领先,位居世界先进水平。这个不值得羡慕的先进,反而被人们津津乐道,引以为豪。因为,当他们听说自己的居所又涨了1万块钱时,尽管房子还得住,没法卖,会喜上眉梢,逢人就炫,仿佛货币已经回笼。稍有能力的,便节衣缩食凑够首付,内心不住地描写美好蓝图。有权租地的、有能力建房的,利用这种心理,推波助澜。说到底,房价居高不下,很符合市场需求——这句话说起来挺残酷,也肯定会引来一些不解,但您细想想,如果真有一天房价降了,犹如香港、东京曾经历的那样,恐怕会引起全社会的动荡。因为,很多人的美梦破灭了。尽管泡沫肯定有破的那一天,但人们更愿意学习鸵鸟,不去想,也更愿意学习鼠,只看眼前。

       汽车企业如果眼光放远一些,把研发摆在营销之前,把每年数千万甚至过亿的营销资金,拨出一部分用于研发或品质把控,使产品能让更多人点赞,没准效果会更好。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。

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